엔지니어링 타이어의 구성

타이어는 외부 튜브, 내부 튜브 및 쿠션 벨트로 구성되며 림과 함께 사용됩니다. 외부 타이어는 시체, 트레드 및 비드의 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 시체에는 코드 층과 버퍼 층의 두 부분이 포함되어 있으며 외부 고무 층에는 트레드 고무와 측벽 고무가 포함됩니다.
트레드는 타이어의 외부 덮개 층입니다. 트레드 고무는 상단 캡 고무와 하단 고무의 두 층으로 나뉩니다. 캡 고무는지면에 직접 접촉하고 내마모성 및 절단 저항성을 가지며 휠의 견인력과 제동력을 전달할 수 있습니다. 패턴의 바닥에있는베이스 고무는지면에서 전달되는 진동 및 충격을 완충시키는 데 사용됩니다. 일반적으로 캡 고무와 다른 열 내성 및 전단 내성 고무로 만들어집니다. 시체는 특정 각도로 결합 된 여러 층의 고무 코드로 만들어집니다. 압축 공기를 수용 할 수 있으며 타이어가 사용될 때 복잡한 응력과 변형을 견딜 수있는 강도와 탄력성을 갖는 반 강성 프레임입니다. 코드 층은 시체의 골격으로, 외부 타이어의 여러 부분을지지하고 외부 타이어의 외부 윤곽을 고정합니다. 버퍼 층은 시체 코드 층과 트레드 사이에 있으며 코드와 필름의 두 가지 형태로 제공됩니다. 측벽은 타이어 바디와 시체를 손상으로부터 보호 할 수 있으며 어느 정도의 플렉스 저항이 있습니다. 타이어 구슬의 목적은 림에서 타이어를 단단히 고정시키고 외부 타이어와 림 사이의 다양한 힘을 견딜 수있는 것입니다. 와이어 링은 타이어 비드의 기초이며 외부 타이어의 강도의 중요한 구성 요소입니다. 그것의 구조는 사각형, 육각형, 반원형 및 원형의 네 가지 단면 형태로 나뉩니다. 내부 튜브 내부 튜브는 공기를 밀봉하기 위해 팽창 할 때 외부 타이어의 내부 공동에 대해 단단히 늘어나고 맞을 수있는 탄성 원형 고무 호스입니다. 높은 탄력성, 눈물 저항, 피로 저항성 및 우수한 공기 압박감과 같은 특성이 있습니다. 내부 튜브의 외부 가장자리 크기는 외부 타이어의 내부 공동보다 약간 작습니다. 단면의 각 부분의 두께는 인플레이션과 같은 사용 조건으로 인해 다릅니다. 크라운 부분 또는 접촉 부분은 종종 다른 부분보다 두껍습니다. 튜브리스 타이어의 내부 벽에는 밀폐 된 층이 늘어서 있어야하며, 이는 튜브 형 타이어의 내부 튜브와 동일합니다. 구조에 따르면 내부 튜브 밸브는 고무 금속 밸브 (주로 승용차 타이어에 사용됨), 고무 쿠션 밸브 (주로 하중 운반 타이어 내부 튜브에 사용) 및 수역 이중 목록 밸브 (특수 차량 내부 튜브 용)의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 튜브리스 타이어 밸브는 림에 직접 고정되어 있습니다.
플랩 플랩 플랩을 내부 튜브와 림 사이의 접촉점에 배치하여 내부 튜브가 림 어셈블리의 마모로부터 보호됩니다. 그들의 구조에 따르면, 플랩은 형태와 평평한 벨트가없는 세 가지 유형으로 나뉩니다. 플랩의 가장자리는 얇고 표면은 매끄럽고 열 내성입니다.
다른 타이어 패턴은 트랙션 정도, 절단 저항, 내마모성, 내열성 및 부유가 다릅니다. 따라서 엔지니어링 타이어 패턴의 선택은 작업의 특성과 조건에 따라 다릅니다.
암석 패턴 록 패턴은 날카로운 암석 절단을 방지하도록 특별히 설계되었으며, 접지 접촉 면적이 넓고 내마모성이 뛰어납니다.
트랙션 패턴 트랙션 패턴은 방향성 패턴, 즉 구동 휠의 패턴이 한쪽을 향하여 좋은 트랙션을 생성하고 팔로워 휠의 패턴은 반대 방향을 향합니다. 드라이브 휠에서 트레드 블록은 견인력을 향상시키는 자체 청소 효과를 갖습니다. 크고 깊은 그루브는 높은 견인력을 생성 할 수 있지만 작은 접촉 영역으로 인해 절단 저항과 내마모성은 암석 패턴만큼 좋지 않습니다.
스트립 패턴의 홈은 방향성 안정성이 높은 이동 방향과 평행합니다. 이 유형의 타이어는 주로 프리 롤링 휠에 사용됩니다.
부드러운 타이어에는 트레드 그루브가 없으며 저 프레임 트레일러에 사용됩니다. 내마모성이 높기 때문에 종종 지하 광업 운반자에서 사용됩니다. 캐리어에 사용되는 부드러운 타이어에는 일반적으로 트레드 마모 정도를 측정하기 위해 2 개의 홈이 있습니다.